¿Encontrada la Schiaparelli?

Parece que se han encontrado restos del amartizaje de la sonda Schiaparelli. La Mars Reconnaissance Orbiter (NASA) ha tomado fotos de la zona a la que debía llegar Schiaparelli y se aprecia, comparándola con una foto de la misma zona de hace unos meses, lo que podría ser el paracaidas y el punto de impacto de la sonda.
Se tiene la esperanza de poder reconstruir con bastante detalle como ocurrió el accidente.

Corto y pego la nota de prensa de la ESA
http://www.esa.int/Our_Activities/Space_Science/ExoMars/Mars_Reconnaissance_Orbiter_views_Schiaparelli_landing_site

21 October 2016

NASA’s Mars Reconnaissance Orbiter has identified new markings on the surface of the Red Planet that are believed to be related to ESA’s ExoMars Schiaparelli entry, descent and landing technology demonstrator module.
Schiaparelli entered the martian atmosphere at 14:42 GMT on 19 October for its 6-minute descent to the surface, but contact was lost shortly before expected touchdown. Data recorded by its mothership, the Trace Gas Orbiter, are currently being analysed to understand what happened during the descent sequence.
In the meantime, the low-resolution CTX camera on-board the Mars Reconnaissance Orbiter (MRO) took pictures of the expected touchdown site in Meridiani Planum on 20 October as part of a planned imaging campaign.
The image released today has a resolution of 6 metres per pixel and shows two new features on the surface when compared to an image from the same camera taken in May this year.

Schiaparelli landing site
One of the features is bright and can be associated with the 12-m diameter parachute used in the second stage of Schiaparelli’s descent, after the initial heat shield entry. The parachute and the associated back shield were released from Schiaparelli prior to the final phase, during which its nine thrusters should have slowed it to a standstill just above the surface.
The other new feature is a fuzzy dark patch roughly 15 x 40 metres in size and about 1 km north of the parachute. This is interpreted as arising from the impact of the Schiaparelli module itself following a much longer free fall than planned, after the thrusters were switched off prematurely.
Estimates are that Schiaparelli dropped from a height of between 2 and 4 kilometres, therefore impacting at a considerable speed, greater than 300 km/h. The relatively large size of the feature would then arise from disturbed surface material. It is also possible that the lander exploded on impact, as its thruster propellant tanks were likely still full. These preliminary interpretations will be refined following further analysis.
A closer look at these features will be taken next week with HiRISE, the highest-resolution camera onboard MRO. These images may also reveal the location of the front heat shield, dropped at higher altitude.

MRO image of Schiaparelli – before
Since the module’s descent trajectory was observed from three different locations, the teams are confident that they will be able to reconstruct the chain of events with great accuracy. The exact mode of anomaly onboard Schiaparelli is still under investigation.
The two new features are located at 353.79 degrees east longitude, 2.07 degrees south latitude on Mars. The position of the dark mark shows that Schiaparelli impacted approximately 5.4 km west of its intended landing point, well within the nominal 100 x 15 km landing ellipse.
Meanwhile, the teams continue to decode the data extracted from the recording of Schiaparelli descent signals recorded by the ExoMars TGO in order to establish correlations with the measurements made with the Giant Metrewave Radio Telescope (GMRT), an experimental telescope array located near Pune, India, and with ESA’s Mars Express from orbit.
A substantial amount of extremely valuable Schiaparelli engineering data were relayed back to the TGO during the descent and is being analysed by engineers day and night.

MRO image of Schiaparelli – after
The ExoMars TGO orbiter is currently on a 101 000 km x 3691 km orbit (with respect to the centre of the planet) with a period of 4.2 days, well within the planned initial orbit. The spacecraft is working very well and will take science calibration data during two orbits in November 2016.
It will then be ready for the planned aerobraking manoeuvres starting in March 2017 and continuing for most of the year, bringing it into a 400-km altitude circular orbit around Mars.
The TGO will then begin its primary science mission to study the atmosphere of Mars in search of possible indications of life below the surface, and to act as a telecommunications relay station for the ExoMars 2020 rover and other landed assets.

La Exomars se acerca a Marte

El próximo miércoles 19 de octubre entrará en órbita marciana la misión Exomars. El domingo anterior las dos naves que la forman y que han viajado juntas desde su lanzamiento el se habrán separado para iniciar por separado sus operaciones científicas.

En órbita quedará el denominado Trace Gas Orbiter  (TGO) mientras que la sonda Schiaparelli descenderá de manera controlada hasta la superficie del planeta.

Con la Schiaparelli se pretende poner a prueba procedimientos y técnicas para el “amartizace” de futuras misiones espaciales. 
 
 


Todo el proceso de descenso durará unos seis minutos. A dos metros de la superficie se apagarán los cohetes y la nave caerá “a plomo” sobre Marte. La base de la sonda está diseñada para absorber la energía del golpe deformándose. Las operaciones científicas de la Schiaparelli durarán lo que dure la vida de sus baterías, entre 2 y 8 días marcianos. Más detalles de los instrumentos que lleva abordo se pueden encontrar en este enlace: http://exploration.esa.int/mars/48898-edm-science-payload/





El TGO quedará en órbita y actuará en un primer momento como repetidor de las señales que la Schiaparelli envíe a La Tierra. Una vez que esta se apague por falta de energía ajustará su órbita para poder desarrollar sus experimentos científicos.

El más importante de esos experimentos es detectar la presencia de gases de los que pueda deducirse la existencia de actividad biológica o geológica en el planeta.

Adiós a las “paqueteras”

Foro Naval

…. Y con ello a la Alerta Temprana aerotransportada en la Armada.

Por Gorka L Martínez Mezo

Entre diciembre de 2015 y enero de 2016 se procedió al desmontaje y almacenamiento de los tres equipos Searchwater AEW existentes en la Armada, procediéndose a transformar sus plataformas en versión utilitaria

Una solución de emergencia razonablemente exitosa

Desarrollado como programa de emergencia durante el conflicto de las Malvinas, los dos primeros Sea King AEW estuvieron listos al poco de terminar los combates.

La RN descubrió la importancia de disponer de una capacidad AEW embarcada ya en la Segunda Guerra Mundial, obteniendo de los EEUU 50 Douglas AD-4W Skyrider de alerta temprana que rebautizó como Skyraider AEW.1. Equipados con un radar de descubierta APS-20 y un enlace de datos ART-28 “Bellhop”, se mantuvieron en servicio hasta 1962. En 1960 entró en servicio su reemplazo, el Fairey Gannet AEW.3 que reciclaba tanto el radar…

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F 1oo Clase Álvaro de Bazán

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Clase Álvaro de Bazán
Fragata F-101

Fragata Álvaro de Bazán en julio de 2014
País productor
Bandera de España
Datos generales
Astillero Navantia en Ferrol
Países en servicio Armada Española
Autorización 31 de enero de 1997
Tipo Fragata FFG
Estadísticas
Primera unidad Álvaro de Bazán (F-101)
Última unidad Cristóbal Colón (F-105)
Clase anterior Clase Santa María
Clase posterior Clase F-110
Periodo construcción 1997 – actualidad
Periodo servicio 19 de septiembre de 2002 – actualidad
Unidades planteadas 6
Unidades concluidas 5
Unidades canceladas 1
Unidades activas 5
Características de la clase
Desplazamiento • F-101–F-104: 5800 t
• F-105: 6391 t
Eslora 146,72 m
Manga 18,6 m
Calado 4,75 m
Sensores ver Sensores
Armamento ver Armamento
Propulsión CODOG
ver Propulsión
Potencia Gas: 46 648 CV
Diésel:12 000 CV
Velocidad 28,5 nudos
Autonomía 5000 mni a 18 nudos
Tripulación 216 personas
Aeronaves 1 Seahawk SH-60B Lamps III
Equipamiento de las aeronaves • plataforma para apontaje a popa
• hangar para 1 helicóptero
Notas
Notas Coste por unidad:
• 430 millones1 (F-101 a F-104)
• 822,992 millones de € (F-105).
Productos derivados:
• clase Fridtjof Nansen
• Clase Hobart
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La clase Álvaro de Bazán, también conocida como F-100, es una clase de fragatas antiaéreas de manufactura española utilizadas actualmente por la Armada Española. Reciben el nombre de clase Álvaro de Bazán en recuerdo del almirante Álvaro de Bazán, marqués de Santa Cruz de Mudela (Ciudad Real). Son consideradas destructores por distintos medios estadounidenses acreditados debido a su potencia de fuego, aunque también se ha apuntado que el cambio de denominación fue motivado más por una aprobación de la opinión pública que por una cuestión formal.3 4 5 La F-101 ha formado parte del grupo de operaciones del portaaviones estadounidense Theodore Roosevelt (CVN-71) durante la Operación Libertad Duradera,6 la F-102 del grupo de combate del George H. W. Bush (CVN-77)7 8 y la F-103 en el grupo de combate del Charles de Gaulle (R 91).9

Han sido desarrolladas y fabricadas en los astilleros Navantia (Ferrol) y están dotadas con el avanzado sistema de combate Aegis, de origen estadounidense, que cuenta con un radar AN/SPY-1D capaz de detectar movimientos de aeronaves en un radio de aproximadamente 500 km y destruir aeronaves a un radio de 170 km con sus misiles SM2.10 Actualmente, existen cinco fragatas F-100 en servicio, además de tres unidades contratadas por Australia (Clase Hobart), a construir en el país austral. Sobre la base de este modelo se desarrolló asimismo una versión reducida, de la que se han vendido cinco unidades a Noruega (fabricadas en España), la Clase Fridtjof Nansen (F-310). Los costes han sido de 430 millones1 (F-101 a F-104) a 822,992 millones de € (F-105). La marina estadounidense, la empresa Lockheed Martin y varias industrias electrónicas militares españolas han colaborado en la construcción de estas fragatas, proporcionando tecnología y supervisión.

En 2006 se comenzó a construir la F-105 Cristóbal Colón, que estará en servicio para 2012. La Armada Española esperaba la aprobación de la F-106 (Juan de Austria), buque que hubiera cerrado la serie, sin embargo el contexto de la crisis de 2007 dejó la serie en las 5 mencionadas, iniciándose una nueva serie en el futuro.11 12 13 14 15 Sin embargo, durante su debate de investidura, el presidente del gobierno Mariano Rajoy, anunció que se haría un esfuerzo en relación a una sexta fragata de esta clase para la Armada.16 Sin embargo, y finalmente, el 8 de junio de 2012, el jefe de estado mayor de la defensa, el almirante Fernando García Sánchez, anunció que la F-105, cerraría la serie.17

Historia

El programa que supuso el desarrollo de las fragatas F-100 nació a principios de los años 1990 tras la cancelación del programa NFR 90, debido a la necesidad de la Armada Española de contar con escoltas oceánicos de última generación, optimizados para actuar como buques de mando en escenarios de conflicto, capacitados para proporcionar cobertura total a fuerzas expedicionarias, elevada capacidad antiaérea y aptos para la integración de sistemas de armas de fabricación española, así como la total integración con las unidades más avanzadas de los países aliados, con el objetivo de proporcionar un poder naval a la flota de máximo nivel.

En junio de 1995, la Armada Española decidió integrar el sistema AEGIS para el desarrollo del segmento antiaéreo del sistema de combate. Este sistema de combate está considerado como el más avanzado del mundo, y actualmente tan sólo disponen de unidades AEGIS las marinas estadounidense, coreana, japonesa, española y noruega, ésta última con buques construidos en España. El núcleo del sistema AEGIS está compuesto por un radar de antenas en fase tridimensional SPY-1D capaz de efectuar simultáneamente funciones de búsqueda, seguimiento y guiado de misiles enemigos, a más de un radio de 500 km y de seguir simultáneamente más de 90 blancos, así como de controlar con gran precisión las trayectorias de los misiles antiaéreos y antibuque hasta sus objetivos.

El 31 de enero de 1997 se firmó la orden de ejecución para la construcción en los astilleros Izar–Ferrol de las cuatro primeras fragatas de la clase F-100, que llevarían los nombres de Álvaro de Bazán, Almirante Juan de Borbón, Blas de Lezo y Méndez Núñez. Estos cuatro barcos han entrado ya en servicio (ver tabla). Dados los excelentes resultados que han mostrado durante las maniobras militares en las que han participado, la Armada Española decidió encargar la construcción de una unidad más y ha indicado al gobierno la necesidad de una sexta, que está pendiente de aprobación presupuestaria. El 29 de febrero de 2000, la armada de Noruega, encargó a Izar 5 fragatas de la clase Fridtjof Nansen, basadas en las F-100.

La primera fragata de la serie F-100, la F-101 Álvaro de Bazán, que entró en servicio el 19 de septiembre de 2002, ha sido el primer buque español que ha colaborado junto a la marina estadounidense como parte de un grupo de combate naval, escoltando al portaaviones USS Theodore Roosevelt entre septiembre de 2005 y marzo de 2006,18 para lo cual, tuvo que realizar una fase de adiestramiento en la costa Este de los Estados Unidos entre mayo y julio de 2005.18 Esta decisión generó bastante polémica debido a que fue empleada durante la invasión de Iraq, pese a la postura oficial del gobierno español respecto a dicha guerra.

La Álvaro de Bazán estuvo en Australia en marzo de 2007 como parte de su viaje de circunnavegación,19 hecho que se estima como fundamental para la consecución del contrato de tres unidades F100 para Australia como parte del programa de destructor de defensa aérea. Estas tres unidades reciben la designación de Clase Hobart.

La F-103 Blas de Lezo se integró durante dos meses en el grupo de combate del portaaviones nuclear francés Charles de Gaulle.20 Posteriormente, encalló el 25 de septiembre de 2007 durante unos ejercicios de la OTAN en Escocia. En el choque no se produjeron daños personales aunque sí materiales, ya que una de las hélices sufrió graves desperfectos. Se realizó una reparación de emergencia en las instalaciones de Navantia–Ferrol, que se completó después en el astillero de la misma empresa en Fene.21 A su regreso al servicio asumió en Dinamarca el mando de una flota de la OTAN,22 puesto en el que relevó a la F-101.

A finales de 2006 el Pentágono autorizó la venta a la Armada de un pedido inicial de 24 misiles de crucero Tomahawk destinados a las F100 y a los submarinos de clase S-80.23 Durante los primeros años España no tendrá capacidad real de uso de los mismos, debido a que el misil vuela hasta su objetivo a baja cota, por lo que necesita una red de satélites de comunicaciones y observación que en la actualidad no está disponible en España.24 En octubre de 2009 la ministra de defensa Carme Chacón comunicó al Pentágono que España renunciaba a la compra de los misiles Tomahawk, aunque se reservaba la capacidad de adquirir los tubos que pudiesen utilizar los citados misiles25

Sistemas

Estructura

Sistema País Fabricante Notas
Casco Bandera de España Navantia desarrollado a partir de una licencia de Bath Iron Works del diseño de la Clase Arleigh Burke

Sensores

Sistema País Fabricante Notas
Sistema de combate Bandera de España Bandera de los Estados Unidos Navantia y Lockheed Martin sistema AEGIS estadounidense F-101 a F-104, SCOMBA F-105
Sistema de navegación Bandera de España Bandera de los Estados Unidos Diana y Thales Group Modelo AN/SPS-73 F-101 a F-104, DIANA en la F-105
Sistema MOS (MIDS On Ship) de comunicaciones, navegación e identificaciónde distribución de datos Bandera de España Indra Sistemas
Consolas multifunción CONAM Bandera de España Sainsel modelo DLT-309
Sistema de Vigilancia Optrónica Bandera de España Tecnobit
Radar principal Bandera de los Estados Unidos Lockheed Martin modelo SPY-1D. La F-105 incorpora la versión SPY-1D (V)26
Radar navegación Bandera de España Bandera de los Estados Unidos Indra Sistemas y Lockheed Martin modelo AN/SSPS-7327 de Lockheed Martin F-101 a F-104, y ARIES NAV en la F-105
Radar de superficie Bandera de España Bandera de los Estados Unidos Indra Sistemas y Raytheon modelo SPS-67(V) F-101 a F-104, ARIES CS en la F-105
Radar secundario Bandera de España Indra Sistemas modelo ARIES modelo CIT-25DF
Radar del sistema de control de tiro Bandera de los Estados Unidos Raytheon modelo AN/SPG-62 FCR (Fire Control Radar) para los misiles antiaréreos SM-2MR Bloque IIIA (RIM-66M-2) y RIM-162 ESSM que porta actualmente y otros modelos en un futuro (SM-3 y SM-6), dos unidades 28 29 30
Radar del sistema de control de tiro DORNA Bandera de España Navantia modelo RTN-30 para el cañón fabricado por su filial FABA Sistemas
Radar ESM/ECM Bandera de España Indra Sistemas modelo Rigel
Sonar de casco Bandera de España Indra Sistemas modelo LWHP53SN,31 desarrollado a partir de una licencia de Lockheed Martin. Originariamente incorporaba modelo DE 1160LF fabricado en España por ENOSA bajo licencia de Raytheon
IFF Bandera de España Indra Sistemas incluidos modos 5 y modo S
Sistema de comunicaciones integradas ICCS-5 Bandera de Portugal EID 32
Sistemas de enlaces de datos Link-11 y Link-22 Bandera de España Tecnobit
WECDIS (Warship Electronic Chart Display and Information System) Bandera de España Sainsel
Sistema de detección láser y de contramedidas Bandera de España Indra Sistemas compuesto por un ESM/ECM: Indra SLQ-380 Aldebarán interceptador / perturbador y un CESELSA Regulus Mk 9500 intercept
Lanzabengalas Bandera del Reino Unido BAE Systems cuatro lanzadores modelo FMC SRBOC Mk36
Señuelo remolcado para torpedos Bandera de los Estados Unidos Lockheed Martin modelo SLQ-25A Enhaced Nixie

Armamento

Sistema País Fabricante Notas
Cañón Bandera de España FABA Sistemas modelo Mk.45 Mod.2 de 127 mm originariamente estaba previsto incorporar la verión de BAE Systems hasta que se obtuvo la licencia de OTO Melara33
Sistema de lanzamiento vertical Bandera de España Indra Sistemas desarrollado a partir de una licencia estadounidense del modelo Mk.41 de 48 celdas,
Misiles antibuque RGM-84 Sub-Harpoon block II Bandera de los Estados Unidos Boeing Integrated Defense Systems dos montajes cuádruples
Torpedos Bandera de los Estados Unidos Alliant Techsystems 2 montajes lanzatorpedos Mk.32 Mod.9 de 324 mm con 12 torpedos Mk.46 Mod.5
Misiles superficie-aire Bandera de los Estados Unidos Raytheon Systems 48 unidades del modelo Standard SM-2MR Bloque IIIA/RIM-66L
Misiles superficie-aire Bandera de los Estados Unidos Raytheon Systems 192 unidades del modelo RIM-162 Evolved Sea Sparrow
Ametralladoras Bandera de los Estados Unidos Browning Arms 4 unidades del modelo Browning M2 de 12,7 mm
Cañones de 20 mm [cita requerida] Bandera de Suiza Oerlikon 2 unidades por fragata de la F-101 a la F-104[cita requerida]
Cañones de 25 mm Bandera del Reino Unido BAE Systems 2 unidades en la fragata F-105[cita requerida]

Propulsión

Sistema País Fabricante Notas
CODOG
Turbinas Bandera de los Estados Unidos General Electric 2 turbinas de gas modelo General Electric LM2500
Motores Bandera de España Navantia 2 motores diésel modelo Bazán Bravo-Caterpillar 3600
Grupos electrógenos Bandera de España Navantia modelo 12V396TE54 fabricados bajo licencia de MTU34 35
Hélices Bandera de Finlandia NAVALIPS ahora Wärtsilä Propulsión Spain, S.A.36 37

Descripción

Las fragatas F-100 clase «Álvaro de Bazán» son los primeros buques de guerra europeos con el sistema Aegis, que les permite actuar en igualdad de condiciones con las más avanzadas unidades de la Marina de Estados Unidos y participar en el desarrollo del escudo antimisiles. Tiene capacidad para detectar y seguir más de 90 blancos móviles y dirigir los proyectiles antiaéreos y de superficie.

Son los primeros buques españoles con el nuevo casco de protección balística de acero de alta resistencia. Completa su protección con motores montados sobre piezas elásticas, que no transmiten ruido al casco, por lo que son más difícilmente detectables por submarinos. Durante la fase de desarrollo, se puso especial énfasis en el diseño de las formas del buque con el objetivo de minimizar su “eco” de radar. Las F-100 están equipadas también con sistemas de contramedidas y guerra electrónica Indra Aldebaran, de diseño y fabricación española, y un sistema acústico antitorpedos AN/SLQ-25A Nixie.

Dispone de dos lanzadores cuádruples de misiles antibuque RGM-84 Harpoon; dos lanzadores dobles de torpedos Mk-46; un cañón tipo Mk-45 de cinco pulgadas con capacidad de disparo de 20 proyectiles por minuto y 23 km de alcance; y un lanzador vertical Mk-41 con 48 celdas; cuatro lanzachaff que emiten señuelos para confundir a los misiles enemigos y un helicóptero SH-60B Seahawk preparado para la lucha antisubmarina y antisuperficie.

Unidades

La F-105 cierra en principio la clase Álvaro de Bazán, estimándose que ante una nueva adquisición de buques se iniciaría la serie con la F-110.39

Véase también

Buques de la clase

Buques similares

Secuencias de designación

Clase Júpiter→Clase Pizarro→Clase Baleares→Clase Santa María→Clase Álvaro de Bazán→Clase F-110 (prevista)

Listas relacionadas

Fragatas con motor de la Armada Española

Referencias

  1. ↑ Saltar a: a b «Vía libre para la construcción de las cuatro nuevas fragatas F-100 por 287.000 millones». El país.es. 24 de enero de 1997. Consultado el 21 de febrero de 2012.
  2. ↑ Saltar a: a b «Defensa renegocia una deuda de 26.000 millones que no puede pagar». El país.es. 12 de agosto de 2011. Consultado el 21 de febrero de 2012.
  3. Volver arriba ↑ «World Navies Today: Spain» (en inglés). Archivado desde el original el 24 de marzo de 2002. Consultado el 7 de julio de 2011.
  4. Volver arriba ↑ «On Modern Heavy Frigates» (en inglés). Archivado desde el original el 4 de abril de 2011. Consultado el 7 de julio de 2011.
  5. Volver arriba ↑ «Canada’s Destroyer Replacementç» (en inglés). Archivado desde el original el 20 de marzo de 2010. Consultado el 7 de julio de 2011.
  6. Volver arriba ↑ «EEUU niega que la fragata española haya participado en misiones de guerra en Irak». Informativos Tele 5. 29 de diciembre de 2005.
  7. Volver arriba ↑ «Buenos resultados de la fragata ‘Almirante Juan de Borbón’ durante sus primeros ejercicios con la Marina norteamericana». Armada Española. 14 de febrero de 2011.
  8. Volver arriba ↑ «La fragata ‘Almirante Juan de Borbón’ regresa a España tras completar un adiestramiento intensivo con una Fuerza Naval de los Estados Unidos». Web de la Armada Española.
  9. Volver arriba ↑ La Voz de Galicia (24 de enero de 2007). «Dos fragatas iniciarán en un mes maniobras con la Armada francesa». La voz de Galicia. Consultado el 4 de marzo de 2008.
  10. Volver arriba ↑ «AEGIS combat system».
  11. Volver arriba ↑ «La fragata F-106 no acabaría con la infrautilización de Astano». La Voz de Galicia. 7 de febrero de 2011. Consultado el 21 de febrero de 2012.
  12. Volver arriba ↑ «Navantia eleva su cartera de pedidos un 75% en los tres últimos años». Cinco días. 3 de marzo de 2008. Consultado el 21 de febrero de 2012.
  13. Volver arriba ↑ «Alonso elude concretar si el Gobierno contratará una sexta fragata F-100 para Navantia». http://www.lavozdegalicia.es. 29 de octubre de 2007.
  14. Volver arriba ↑ «La Voz de Galicia:La Armada descarta ya que se encargue la sexta F-100 antes del fin del mandato». http://www.lavozdegalicia.es.
  15. Volver arriba ↑ «Defensa estudia la construcción de una sexta fragata F-100». Infodefensa. 4 de agosto de 2009.
  16. Volver arriba ↑ «Rajoy hará un esfuerzo en relación a la sexta fragata F-100 para la Armada». infodefensa.com. 20 de diciembre de 2012. Consultado el 21 de diciembre de 2012.
  17. ↑ Saltar a: a b «El JEMAD confirma el retraso de la segunda fase de los BAM y que la F-105 es la última». Infodefensa.com. Error en la cita: Etiqueta <ref> no válida; el nombre “ultima” está definido varias veces con contenidos diferentes
  18. ↑ Saltar a: a b «La Álvaro de Bazán se integrará en el grupo de combate del Theodore Roosevelt». Madrid, España: Revista naval. 27 de abril de 2005. ISSN 1885-3331. Consultado el 27 de abril de 2005.
  19. Volver arriba ↑ ««Álvaro de Bazán» en Australia». Madrid, España: Revista naval. 27 de abril de 2005. ISSN 1885-3331. Consultado el 27 de abril de 2005.
  20. Volver arriba ↑ La Voz de Galicia (24 de enero de 2007). «Dos fragatas iniciarán en un mes maniobras con la Armada francesa». La voz de Galicia. Consultado el 4 de marzo de 2008.
  21. Volver arriba ↑ «Navantia completará en Fene la reparación de la fragata F-103». A Coruña, España: La voz de Galicia. 12 de diciembre de 2007. Consultado el 27 de abril de 2005.
  22. Volver arriba ↑ «La F-103 asume en Dinamarca el mando de una flota de la OTAN». 21 de marzo. 2008. Consultado el 24 de marzo de 2008.
  23. Volver arriba ↑ El Mundo (11 de diciembre de 2006). «Estados Unidos venderá misiles Tomahawk a la Armada española».
  24. Volver arriba ↑ El País (14 de mayo de 2007). «La Armada inicia este verano la compra de sus 24 primeros misiles Tomahawk por 72 millones». Consultado el 15 de enero de 2009.
  25. Volver arriba ↑ El País 12-10-2009; Defensa comunica a EE UU que no comprará misiles Tomahawk
  26. Volver arriba ↑ http://www.infodefensa.com/?noticia=navantia-prepara-la-f-105-cristobal-colon-para-la-fase-de-pruebas-de-mar
  27. Volver arriba ↑ «Radar ARIES». buquesdeguerra.com. Archivado desde el original el 25 de noviembre de 2015.
  28. Volver arriba ↑ http://www.navantia.es/ckfinder/userfiles/files/lineas_act/Fichas_antiguas%20ingl%C3%A9s/F-100.pdf
  29. Volver arriba ↑ http://web.archive.org/web/http://www.buquesdeguerra.com/buques/fragatas/fragatas-clase-alvaro-de-bazan-f-100
  30. Volver arriba ↑ http://www.globalsecurity.org/military/systems/ship/systems/an-spg-62.htm
  31. Volver arriba ↑ «Lunching of the F-105 frigate”Cristóbal Colón” for the Spanish Navy». Navantia. 4 de agosto de 2010. Consultado el 24 de febrero de 2012.
  32. Volver arriba ↑ EID Naval Communications
  33. Volver arriba ↑ «El ejército español dispondrá de municiones de artillería de alcance extendido». infodefensa.com.
  34. Volver arriba ↑ «La política naval de la casa de Borbón y el Arsenal de Cartagena». http://www.adepa-patrimonio.org. Archivado desde el original el 25 de noviembre de 2015. Consultado el 21 de febrero de 2012.
  35. Volver arriba ↑ Navantia (ed.). «líneas de actividad». Consultado el 22 de febrero de 2012.
  36. Volver arriba ↑ «Programa F-100». defensa.gob.es. Archivado desde el original el 25 de noviembre de 2015. Consultado el 21 de febrero de 2012.
  37. Volver arriba ↑ «Glosario de empresas e industria militares y acrónimos». http://www.centredelas.org. 15 de marxo de 2009. Consultado el 21 de febrero de 2012.
  38. Volver arriba ↑ «La fragata F-105 Cristóbal Colón pasa a disposición de la Armada Española». ABC. 23 de octubre de 2012. Consultado el 23 de octubre de 2012=.
  39. Volver arriba ↑ «Navantia botó en Ferrol la fragata Cristóbal Colón, quinta y última unidad de la serie F-100». 5 de noviembre de 2010. Consultado el 29 de noviembre de 2010.

Enlaces externos

La primera foto de la web

Leo en la wikipedia que esta fue la primera foto puesta en la web. (https://es.wikipedia.org/wiki/Les_Horribles_Cernettes).

Las cuatro eran trabajadoreas del CERN y formaron este grupo medio en serio medio en broma. Las podéis escuchar en su canal de youtube (https://www.youtube.com/user/cernettes)

Silvano de Gennaro, quien colaboró en la composición de algunas de las letras del grupo, comenta la historia de la foto:

 “En 1992, tras el show del CERN Hardronic Festival, mi colega Tim Berners-Lee me preguntó por fotos escaneadas de “las chicas del CERN” con el objeto de publicarlas en algún sistema de información que se encontraba desarrollando, denominado “World Wide Web”. Yo, por aquel entonces tenía una idea vaga de lo que era, pero como había escaneado algunas fotos con mi Mac se las envié por FTP a Tim en su ahora famoso “info.cern.ch”. No sabía que esta foto sería un hito en la historia de internet al ser la primera foto que se podía ver en un navegador web”

El grupo se formó en 1990, participó en la Expo 92 de Sevilla y finalmente se disolvió en 2012.

Algunos de sus éxitos son:

 
 

Así es ExoMars, la próxima misión de la ESA a Marte

11 marzo 2016 copiado de la web de ESA

El pasado “azul” y húmedo de Marte, y la posibilidad de que hubiera vida en su superficie, es uno de los objetivos de la primera misión del programa ExoMars, que partirá hacia Marte el lunes.
 
Compuesta por dos partes, un orbitador y un módulo de descenso, la misión es una de las más complejas y ambiciosas puestas en marcha por la ESA. “Es una misión impresionante, única, que pone a Europa dentro del esquema de exploración global de Marte”, afirmó Álvaro Giménez, Director de Ciencia de la agencia, en un evento en ESAC para presentar ExoMars antes de su lanzamiento.
 
La misión, que es una colaboración entre ESA y Roscosmos, está formada por el orbitador TGO (Trace Gas Orbiter) y el módulo de descenso Schiaparelli, que tiene que demostrar tecnologías para la reentrada en la atmósfera marciana y el aterrizaje en su superficie. El aspecto tecnológico, de hecho, es uno de los más relevantes de ExoMars, ya que TGO es la nave más grande enviada por la agencia a Marte, con más de 3.700 kg. de masa, y es la primera vez que se utiliza una arquitectura de misión de este tipo, con una sonda que despliega un aterrizador, desde las misiones Viking de la NASA en la década de los 70. Como comparación, Mars Express tenía una masa en el lanzamiento de 1.000 kg.

“Esto implica que el módulo de entrada se tiene que separar tres días antes de la llegada de la nave al planeta,” según explica Silvia Bayón, ingeniera de sistemas del satélite, que añade que “TGO tiene que hacer una maniobra para no seguir una trayectoria de colisión con Marte y, tres días después, hace la maniobra de captura de Marte, que dura dos horas y consume la mitad del combustible”. La complejidad del orbitador es explicada también por Bayón al señalar que “TGO combina el traslado de Schiaparelli, las tareas científicas y la plataforma de comunicaciones entre Marte y la Tierra. Requiere mucho nivel de autonomía a bordo”, porque puede llegar a haber un retraso de 24 minutos en las comunicaciones con la Tierra y, en el verano de 2017, la conjunción solar de Marte interrumpirá dichas comunicaciones durante un mes.

La vida pasada de Marte

El aspecto de demostración de tecnología lo realizará el módulo Schiaparelli, durante los seis minutos que dure su descenso a la superficie, pero TGO también incluye en su perfil de misión algo que una misión de la ESA hará por primera vez, como es utilizar la técnica del aerofrenado para alcanzar su órbita científica alrededor de Marte, a una altitud de 400 km. sobre su superficie. Una vez que la sonda esté en esa órbita, comenzará su fase de ciencia, que durará un año marciano (687 días terrestres), y que está orientada a caracterizar la atmósfera del planeta y a buscar respuestas a la pregunta de si llegó a haber vida en el pasado de Marte.
 
“Hace 3.500 millones de años, había agua líquida en la superficie de Marte y, posiblemente, vida también”, explica Leo Metcalfe, responsable de operaciones científicas de ExoMars 2016. De hecho, el planeta rojo y la Tierra empezaron teniendo condiciones similares, y favorables a la vida, al principio del origen del Sistema Solar, hace unos 4.600 millones de años, pero durante el periodo del Bombardeo Intenso Tardío, hace unos 4.000 millones de años, la superficie marciana comenzó a volverse más parecida a como la conocemos hoy, y se transformó en un entorno muy hostil para la vida.
 
Para determinar hasta qué punto es así, TGO analizará la presencia de metano en la atmósfera marciana, gas traza que en la Tierra tiene origen biológico o geológico, por procesos volcánicos. Metcalfe señala que “el metano no sobrevive mucho tiempo en la atmósfera de Marte, es destruido por la radiación ultravioleta, así que si se encuentra metano en su atmósfera, tiene que haber fuentes. Si son geológicas, volcánicas, son también importantes porque en la Tierra, la combinación de actividad volcánica y agua líquida es fundamental para la vida”.
 
Y sí parece haber, actualmente, agua líquida en la superficie de Marte. Metcalfe apunta que “en los últimos diez años se han acumulado bastantes evidencias de que se puede encontrar todavía en la superficie de Marte agua líquida. Debería ser altamente salina para no congelarse. También hay cavernas, de origen volcánico, de las que no se sabe lo que hay debajo. Es posible que las condiciones bajo la superficie sean más compatibles con la existencia de vida”.
 
ExoMars es una misión de exobiología y, por tanto, todos sus componentes han tenido que cumplir unos fuertes requisitos de protección planetaria, sobre todo en el módulo Schiaparelli. Éste podrá funcionar en la superficie del planeta entre dos y ocho soles (días marcianos), dependiendo de la duración de sus baterías, y aunque incluye algunos instrumentos científicos para el análisis de la transparencia de la atmósfera, o para estudiar los procesos en el origen de las tormentas de polvo, en realidad su tarea se centra en la demostración de las tecnologías para el descenso y el aterrizaje. El módulo probará el escudo térmico, más grueso por si la reentrada se produce en medio de una tormenta de arena, el paracaídas supersónico de 12 metros de diámetro y los sistemas de guiado, navegación y control, además de una estructura deformable para la toma de tierra final.
 
La posibilidad de que Marte aún pueda tener condiciones favorables a la vida es la que abre la puerta a que ExoMars sea un primer paso en la futura puesta en marcha de una misión tripulada a Marte. Así lo ha expresado Pedro Duque, que señala que TGO puede representar un antes y un después en este aspecto: “La atención de todos los astronautas está puesta en esta misión. La medición de los gases de Marte se va a conseguir con varios órdenes de precisión mayor de lo que se ha logrado hasta ahora. Esto es importante para determinar si merece la pena ir”. Pero lo que no es sencillo es dar una fecha aproximada de cuándo podríamos ver una misión de este tipo. “No es una cuestión de tiempo medido en años, sino de tiempo medido en cantidad de gente que podamos dedicar a ello”, explica Duque.
 
El programa ExoMars tiene, en conjunto, un presupuesto de 1.300 millones de euros, en el que la participación española es de un 6,7%. Empresas como ELECNOR Deimos, GMV, SENER, Airbus, RYMSA, Thales Alenia Space España y CRISA han contribuido en diferentes aspectos tanto de TGO como del módulo Schiaparelli, y algunas de ellas también participarán en la misión de 2018, en la que se llevará un rover a la superficie marciana.

Lanzamiento de un transbordador espacial

Traigo hoy tres vídeos sobre el lanzamiento de un transbordador espacial. Son vídeos muy espectaculares tomados desde un punto de vista muy poco habitual. El primero son imagenes del lanzamiento tomadas desde los cohetes laterales. Cubren el lanzamiento y su caida en paracaidas al océano después de cumplir con su cometido durante el despegue.

El segundo video está rodado por el equipo que los espera en el océano para recuperarlos para un vuelo posterior.

Y el tercero es la caida sobre La Tierra del depósito central de combustible una vez que se ha consumido el combustible que contenía. Este depósito no es reutilizable y se desintegrará al chocar contra la atmósfera.

El elemento 115 y el rock and roll

En esta entrada tambien voy a hablar de ciencia y rock and roll, empezaré por la ciencia y dejaré el rock para el final. La IUPAC ha confirmado oficialmente la síntesis de 4 nuevos elementos químicos que desde ahora ya se pueden colocar donde les corresponde: la tabla periódica.:-). Más concretamente en las casillas 113, 115, 117 y 118. Casillas que se corrresponden con el número de protones que tienen en el nucleo (número atómico)

La noticia ha sido ampliamente difundida incluso por medios de comunicación generalistas de lo que me alegro mucho. Son muy muy inestables y se descomponen muy poco tiempo después de su síntesis. Tan breve es su vida que a la dificultad de sintetizarlos se une la dificultad de demostrar que se han formado. Y a veces la prueba de su existencia es el rastro dejado al desintegrarse. Tampoco podemos determinar sus propiedades físicas o químicas.

¿Y par qué sirve esta carrera en busca de un elemento más pesado? Descartado que lo podamos emplear para fabricar por ejemplo un anillo, sería extremadamente caro y no solo no duraría “para toda la vida” sino sólo una fracción de segundo. Los científicos esperan encontrar un elemento que sí sea estable.

Ahora la IUPAC les ha asignado un nombre provisional a la espera de que los laboratorios resposanbles de su síntesis propongan y la IUPAC apruebe los nombres definitivos. Se espera que a lo largo de este año los conozcamos. Los nombres provisionales son: Ununtrium, Ununpendium, Ununseptium y Ununoctium, para estos casos se emplea una sistemática que relaciona el nombre con su número atómico. A modo de pasatiempo os dejo la tarea de descubrir cual será el nombre provisional del átomo con número atómico 119 😉

Y ahora el rock, resulta que un grupo de aficionados de Mortörhead a iniciado una campaña de recogida de firmas para que el elemento 115 reciba el nombre de Lemmium en homenaje al líder  de la banda Lemmy Kilmister fallecido el 28 de diciembre de 2015. Me parece que la idea no va a prosperar salvo que el equipo responsable de su síntesis sea también fan del grupo.

Os dejo un video.